新柔地鐵工程已完成約三分之二 2026年底通車

李庚洧

發佈 /2024年1月11日 09:00 AM

新柔地鐵系統目前已完成約三分之二的建造工程，2026年12月底通車後，將大大改善新加坡和柔佛的銜接性，協助舒緩新柔長堤的擁堵情況。

2021年動工興建的新柔地鐵系統（簡稱RTS）星期四（1月11日）慶祝重要里程碑，銜接新馬跨海高架軌道的鋼筋混凝土結構已建好，把兩國分別負責承建的橋墩正式銜接起來。

新加坡和馬來西亞多名政要出席活動，包括（臺上左起）馬來西亞交通部長陸兆福、首相安華、新加坡總理李顯龍和代交通部長兼財政部高級政務部長徐芳達。（何家俊攝）

李顯龍總理與馬來西亞首相安華在柔佛海峽中央會面，共同見證新柔地鐵跨海高架軌道完成銜接。兩人也在儀式上籤署紀念牌匾，象徵兩國完成跨境地鐵項目的共同承諾，進一步改善新馬的銜接性。

兩國多名政要也出席活動，包括我國外交部長維文醫生、貿工部長顏金勇、國家發展部長李智陞、代交通部長兼財政部高級政務部長徐芳達，以及內政部兼國家發展部政務部長費紹爾副教授；馬國政要包括柔佛州務大臣翁哈菲茲、交通部長陸兆福、經濟部長拉菲茲、內政部長賽夫丁、外交部長莫哈末哈山、以及財政部第二部長阿米爾韓查。

銜接跨海高架軌道的鋼筋混凝土結構 去年12月底完工

新柔地鐵系統全長四公里，在新加坡範圍興建的部分目前已完成約三分之二的土木基礎設施工程，馬國範圍的工程截至去年底也完成約65％。

銜接新馬跨海高架軌道的鋼筋混凝土結構長17.1米、重340公噸，橫跨馬國和新加坡分別負責建造的第47和第48橋墩，於去年12月底完工。

根據新馬兩國交通部聯合發佈的文告，這個銜接結構是在距離海面超過26米的橋墩上方、搭建臨時支撐結構建造。支撐結構由鋼樑和液壓千斤頂（hydraulic jacks）組成，在安裝完畢並精確對齊後，才把銜接結構降至指定位置。

這項海上工程頗具挑戰性，工程團隊須長時間日曬雨淋，在強風中完成精確的安裝工作。工程師也必須時刻密切監督工程，確保工程能安全且及時地展開。

新方負責建造的高架軌道總長730米，將銜接至通往兀蘭北站的隧道，其中530米橫跨柔佛海峽興建。我國陸路交通管理局說，在新加坡範圍內興建的高架軌道樁基的12個樁承臺（pile cap）已全部建好，接下來就可以開始興建高架軌道。

在土木工程完工後，由SMRT企業和馬來西亞國家基礎建設公司（Prasarana）合資成立的新柔地鐵運營公司RTS Operations，將接手安裝地鐵系統。

兀蘭北站和武吉查卡站 讓通關乘客“一地兩檢”

新柔地鐵系統（RTS）通車後，兀蘭北站和新山武吉查卡站都將採用“一地兩檢”概念，乘客出發時可一次過辦理出發地出境和目的地入境手續。圖爲正在施工中的武吉查卡站。（葉振忠攝）

新柔地鐵通車後，乘客可從湯申—東海岸地鐵線的兀蘭北站，搭乘新柔地鐵到柔佛新山的武吉查卡站（Bukit Chagar）。兩站之間的車程約五分鐘，每小時單向可接載多達1萬人次。

兀蘭北站和武吉查卡站都採用“一地兩檢”概念，乘客出發時可一次過辦理出發地出境和目的地入境手續，下車後無須再通關。

（視頻由馬來西亞捷運公司和新加坡陸交局提供）